現(xiàn)如今，智能化已經(jīng)成為了新能源汽車的標(biāo)配,，比如智能座艙,、輔助駕駛,、原地掉頭等,。為了進(jìn)一步提升汽車智能化的程度,，比亞迪在2024年提出了「整車智能化」的全新發(fā)展戰(zhàn)略,，通過智能化架構(gòu),，打通不同系統(tǒng)間的壁壘,，實(shí)現(xiàn)了多系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)同步和協(xié)同,。

隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)車的需求也變得越發(fā)多樣化,。傳統(tǒng)豪華車因?yàn)橹悄芑亩贪?，并不能滿足當(dāng)下消費(fèi)者的用車需求，而普通新能源汽車將重心放在了車機(jī)交互和功能上,，忽略了駕乘體驗(yàn),。

基于上述需求，比亞迪打造出了全球首個(gè)整車智能化控制技術(shù)平臺(tái)——易三方,。作為騰勢(shì)品牌的全新專屬技術(shù),，易三方將重塑新能源豪華技術(shù)標(biāo)桿。

「感知,、規(guī)控,、執(zhí)行」是實(shí)現(xiàn)易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)。首先,，在整車的傳感器上,，采用了更高規(guī)格的硬件，包括三目攝像頭,、雙激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)等，通過整車深度融合感知,，易三方技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了車輛環(huán)境的全方位感知,。

其次,，易三方技術(shù)平臺(tái)將這些感知信息全部交由中央大腦和AI,，通過控制器與傳感器以及算法的高度協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精準(zhǔn)決策和控制,。

最后,，利用VMC整車運(yùn)動(dòng)控制中樞、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向等核心技術(shù),，結(jié)合中央大腦根據(jù)執(zhí)行結(jié)果不斷調(diào)整感知方案,，最終實(shí)現(xiàn)了車輛對(duì)三電機(jī)的精準(zhǔn)和多樣化控制，兼顧高性能與靈活性,。

正因如此,，易三方成為了全球首個(gè)能實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向融合控制的整車智能控制技術(shù)平臺(tái)。

如果用一個(gè)詞來形容易三方技術(shù)平臺(tái),，那就是「融會(huì)貫通」,。它不僅兼容插混平臺(tái)和純電平臺(tái)，還融合了第五代DMI技術(shù),、e平臺(tái)3.0Evo,、易四方等技術(shù)優(yōu)勢(shì),，實(shí)現(xiàn)了所有系統(tǒng)的完全自主研發(fā)。比如全新研發(fā)的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī),，CTB架構(gòu)等,。在易三方的「動(dòng)力架構(gòu)」下，可以為整車帶來接近1000匹的馬力,，實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)別的百公里加速,。

擁有了足夠的動(dòng)力，還需要精準(zhǔn)的操控,。易三方的「控制架構(gòu)」可以根據(jù)整車動(dòng)力需求,，以及輪胎附著狀態(tài)的具體情況，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)分配各個(gè)電機(jī)的扭矩,，進(jìn)而提升整車的安全性和穩(wěn)定性,。同時(shí)，為整車帶來了像圓規(guī)掉頭,、易三方泊車這樣的控制功能,。

既然要融，那就要融的足夠徹底,?；阼^架構(gòu)打造的易三方，通過全新進(jìn)化的智電融合架構(gòu),，真正讓整車做到了感知信息,、規(guī)控決策和高效執(zhí)行。

作為全球唯一整車智能控制技術(shù)平臺(tái),，易三方擁有「超靈動(dòng),、超智慧、超安全,、超澎湃」四大核心優(yōu)勢(shì),。

易三方技術(shù)平臺(tái)搭載全球首創(chuàng)的后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了左右后輪獨(dú)立控制,，并且支持與三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行融合控制,，為后輪帶來更大的偏轉(zhuǎn)角度，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)車型最小轉(zhuǎn)彎半徑,。與此同時(shí),，也為用戶用戶提供了更安全的駕駛體驗(yàn)，在車輛爆胎,、高速過彎,、高低附路面等極限場(chǎng)景下，易三方可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的響應(yīng)識(shí)別,，保障車輛穩(wěn)定行駛的同時(shí)提升車輛的控制邊界,。在三電機(jī)動(dòng)力架構(gòu)的加持下,，可為車輛提供澎湃的動(dòng)力。除此之外,，易三方技術(shù)平臺(tái)還能夠以O(shè)TA的形式不斷進(jìn)化,，為用戶帶來更優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)。

在三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù),、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù),、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、全系CTB電池車身一體化技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下,，易三方增車智能控制技術(shù)平臺(tái)打造出了「極致轉(zhuǎn)向,、圓規(guī)掉頭、易三方泊車,、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng),、智能蟹行」五大核心功能。

在我們?nèi)粘ｑ{駛過程中,，遇到過彎掉頭場(chǎng)景,，易三方技術(shù)平臺(tái)可讓車輛最大后輪轉(zhuǎn)角雙向達(dá)到20°，得益于三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù),，使得車輛整體轉(zhuǎn)彎直徑減少2.5m,。而在泊車場(chǎng)景下，使用全球首創(chuàng)智電融合功能易三方泊車,，可以讓泊車效率提升65%,。當(dāng)遇到障礙場(chǎng)景時(shí)，用戶還可以利用智能蟹行模式進(jìn)行同向轉(zhuǎn)動(dòng),，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從容避障,。

眾所周知，當(dāng)我們行駛在高速路時(shí),，難免會(huì)遇到大角度過彎的路段,，這時(shí)易三方的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可與前輪同向偏轉(zhuǎn),，實(shí)時(shí)調(diào)整內(nèi)外側(cè)后輪驅(qū)動(dòng)大小,，增加車輛過彎的穩(wěn)定性。

在冰雪,、積水等低附路面或?qū)﹂_路面行駛時(shí),，易三方可以有效提升車輛控制邊界，保障車輛制動(dòng)的穩(wěn)定性,。

毋庸置疑,，易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)的發(fā)布，重新定義了新能源汽車的智能化和電動(dòng)化,，同時(shí)為整個(gè)新能源行業(yè)指明了一條新的發(fā)展方向,。

最后,，騰勢(shì)Z9 GT將首發(fā)搭載易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)。同時(shí),，官方還宣布騰勢(shì)Z9 GT以及騰勢(shì)Z9雙出同步開啟預(yù)售,，二者的預(yù)售價(jià)相同，插混版包含有三種配置,，預(yù)售價(jià)區(qū)間為33.98萬(wàn)元-41.98萬(wàn)元,，綜合續(xù)航1100km；純電動(dòng)版提供有兩種配置,，預(yù)售價(jià)區(qū)間35.98萬(wàn)元-38.98萬(wàn)元,，續(xù)航630km。