12月28日下午,，小米召開了“小米汽車技術發(fā)布會”,，本次發(fā)布會上小米不僅公布了小米汽車的五大核心自研技術，同時還預發(fā)布了首款車型小米SU7,。

先來看外形,，小米SU7的前臉采用的是純電動車型常見的封閉式格柵設計,，風格比較簡潔，屬于目前純電動車型常見的設計語言,；前艙蓋兩側設計有隆起的筋線,，凸顯了肌肉感，同時也展現了運動型車的定位,；兩側大燈組采用了熏黑處理,，內部集成有上下對稱的矩陣式LED光源，而且還有貫穿式日行燈,，呈現“米”字形排列,，屬于很有辨識度的設計語言。

下包圍部分采用了三段式設計,，兩側翼子板位置設計有垂直布局的導流槽,，能夠提高空氣動力學表現；底部則采用了立體感十足的梯形進氣口設計,，風格顯得比較大氣,。高配車型的車型還加入了鵝卵石造型的激光雷達,，風格比較圓潤，對于風阻也會比較友好,。

側面造型方面,，車頂采用的是溜背式造型，而且還配備有無框車門,，同樣是目前非常流行的設計語言,，不過官方對它的定位并不是轎跑，而是一款轎車,；腰線采用了貫穿式設計,，讓視覺效果顯得修長大氣，同時也增強了車身側面的層次感,；門把手部分采用了內凹式設計,，兼顧了低風阻以及實用性；而且解鎖采用的是電磁+機械備份雙重設計,，輕拉為電子解鎖,，重拉則是機械式解鎖。

外后視鏡也采用了超窄邊框設計,，因此視覺效果顯得比較小巧,，對于風阻同樣會比較友好。輪轂采用了五輻式花瓣造型,，搭配的前245/40 R20以及后265/40 R20規(guī)格的米其林PS EV輪胎,，同時還配備有大尺寸的打孔剎車盤以及Brembo四活塞卡鉗。

尾部造型方面,，后備廂頂部設計有略微上翹的小鴨尾,，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設計，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度,；電動升降式尾翼也沒有缺席,，擁有4個角度可供調節(jié)，在車內配備有實體調節(jié)按鈕,，最高可以提供130kg的下壓力,；下包圍部分的造型比較激進，營造出了擴散器造型,，進一步增強了運動感,。

尺寸方面，小米SU7的長寬高分別是4997/1963/1440mm,，軸距3000mm,，定位是中大型轎車，而且擁有3倍輪軸比,、2倍輪高比和1.36倍寬高比,，整體比例非常的協調,，官方公布的風阻系數為0.195Cd，是目前風阻系數最低的量產車型,。

配色方面,，目前公布的有海灣藍、橄欖綠以及啞灰三個版本,，其中海灣藍飽和度比較較,，屬于視覺效果最出色的，橄欖綠實車則是金屬漆,，質感表現更加出色,，啞灰則相對低調一些。

內飾方面,，小米SU7采用的是相對簡潔的設計風格,，整個座艙有一種環(huán)繞式設計的感覺,，提供有三幅式D形多功能方向盤,、7.1英寸翻轉式全液晶儀表盤、16.1英寸3K分辨率懸浮式中控屏以及電子懷擋,；HUD抬頭顯示也沒有缺席,，顯示面積可達56英寸。

操作臺部分設計有帶風扇散熱的50W無線充電面板,，同時保留了四個實體撥桿,，分別是空調溫度、空調風量,、尾翼高度以及懸架高低調節(jié),。

值得一提的是，中控屏下方還設計了磁吸擴展接口,，小米會開放相關的協議,，方便未來擴展實體按鍵。

16.1英寸中控屏搭載的是小米澎湃OS系統,，支持人車家互聯,，這其實也是小米SU7最大的看點之一，支持信息流轉,、手機投屏等功能,，甚至還支持無線CarPlay，冷啟動時間1.49秒,，OTA整包升級和全車整包升級的用時分別約為3分鐘和30分鐘,。搭載的是高通驍龍8295芯片，這是目前性能最強大的智能座艙芯片,，出現在小米SU7上并不奇怪,。

而且小米SU7的前排座椅后方設計有標準化接口,，可以外接小米平板以及蘋果iPad，實現后排娛樂屏幕功能,，可通過22.5W磁吸接口持續(xù)供電,，同時可以控制空調。座椅等車內硬件,。

音響部分由23個揚聲器和2個主駕頭枕揚聲器組成,，支持7.1.4聲道杜比全景聲，而且導航播報可以單獨通過頭枕揚聲器來播放,，不會打擾到其他乘客,。

座椅采用了一體式運動風格，支持12向電動調節(jié),，采用了Nappa全粒面真皮材質覆蓋,，內部填充3D-Mesh網狀支撐+15mm記憶海綿+高密度PU發(fā)泡填充材質，腰托高度提升到135mm,，人體工學設計會比較出色,。而且Max版本的座椅支持主動側翼支撐功能，車輛轉彎時向座椅側翼內充氣,，提高支撐性表現,。

空間部分，官方稱小米SU7的前排豎向空間為1012mm,，后排膝部間隙105mm,，車頂則是一整塊5.35㎡的玻璃，采用鍍銀工藝,，可隔絕99%+的紫外線和紅外線,，但并沒有提供遮陽簾。

儲物空間方面,，雖然是溜背式造型,，但并沒有采用掀背式尾門，官方稱其后備廂的容積為517L,，后排座椅支持比例放倒,，可以進一步拓展裝載大件行李的能力。而且還提供有容量達到105L的前備廂,，大于保時捷Taycan的84L以及特斯拉Model S的89L,。

輔助駕駛功能方面，小米SU7采用的是自研的全棧自研智駕算法,，Max版搭載有128線程激光雷達,，主控芯片是兩顆NVIDIA DRIVE Orin；后驅版并沒有提供激光雷達,，主控芯片則是一顆NVIDIA DRIVE Orin,。從官方描述來看,，交付時就能夠實現城區(qū)和高速智駕，自動泊車等功能自然不在話下,。

雙模熱泵空調也沒有缺席,，而且把熱泵原理介紹的比較清楚，在-15℃時無需額外開啟加熱器也能維持一定的座艙溫度,，在-20℃的氣候條件下依舊能從冷空氣中獲取熱量,。

懸架部分采用的是前雙叉臂搭配后多連桿的組合，而且配備有含CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧,，博世DPB制動控制器和ESP 10.0車身穩(wěn)定系統也沒有缺席,。車頭三角梁和72合1后地板采用了一體壓鑄制造，后地板能夠減少17%的重量和840個焊點,，而且后地板采用了三段式設計,，降低了維修成本。

整車采用鎧甲籠式鋼鋁混合車身,，高強度鋼和鋁合金的占比達到90.1%,，扭轉剛度達到51000N·m/deg。

動力方面,，小米SU7提供單電機后驅版本以及雙電機四驅版本,，后驅版搭載的是最大功率220kW的電動機,，峰值扭矩400400N·m,，0-100km/h加速用時5.28s，最高車速210km/h,。搭載的是來自比亞迪的73.6kWh磷酸鐵鋰電池組,，CLTC工況續(xù)航里程為668km，充電15分鐘可增加續(xù)航約330km,。

四驅版本搭載的是前220kW,、后275kW的雙電機，綜合最大功率495kW,，零百加速時間為2.78秒,，最高時速為265km/h。搭載的是來自寧德時代的是101kWh三元鋰電池組,，電壓達到了871V,，而且采用了電池與底盤一體化技術，充電15分鐘可補充510km續(xù)航,。