8月8日，乘聯(lián)會(huì)公布了7月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告,，報(bào)告顯示,，7月,，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量173.2萬(wàn)輛,，批發(fā)銷量195.6萬(wàn)輛，表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì),。

其中,，新能源車型零售銷量87.8萬(wàn)輛，批發(fā)銷量94.5萬(wàn)輛,，這意味著在7月份中國(guó)市場(chǎng)新能源車型滲透率已經(jīng)過半,，對(duì)于中國(guó)新能源車發(fā)展來講擁有里程碑一樣的意義。

事實(shí)上,，此前中國(guó)市場(chǎng)新能源車也有過滲透率過半的表現(xiàn),，但基本上只有一兩周，整月滲透率過半還是頭一次,，這也意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型賽事過半,，燃油車的生存空間被進(jìn)一步壓縮,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將向更高的層次發(fā)展。

補(bǔ)貼退坡 新能源車靠實(shí)力贏得市場(chǎng)

近年來,，新能源車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎來了爆發(fā)期,，在2024年全年滲透率已經(jīng)達(dá)到35%，今年初比亞迪集團(tuán)總裁王傳福曾在演講中預(yù)測(cè),，今年國(guó)內(nèi)新能源車型單月滲透率將突破50%,，短短不到半年，這一“預(yù)言”在剛剛過去的7月就已成真,，王傳福的預(yù)測(cè)是一種自信,，更是對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)走勢(shì)最精準(zhǔn)的判斷。

新能源汽車滲透率的增長(zhǎng),，早年主要由政策補(bǔ)貼推動(dòng),。但在近年來，隨著補(bǔ)貼政策的退坡,，新能源車型更多是靠領(lǐng)先的技術(shù)和過硬的產(chǎn)品力,，以及中國(guó)新能源汽車成熟完善的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模效應(yīng)，這些都為超越燃油車提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)后盾,。

對(duì)于消費(fèi)者來講,，中國(guó)品牌的新能源車型在動(dòng)力、靜謐性,、智能化等方面也已全面超越合資傳統(tǒng)燃油車,。尤其是插混技術(shù)，集燃油,、插電,、增程、純電動(dòng)的功能于一體,，對(duì)于消費(fèi)者來講是非常實(shí)用的選擇,，短途用電，長(zhǎng)途燒油,，毫無(wú)續(xù)航焦慮癥方面的困擾,，深得消費(fèi)者喜愛。

就拿比亞迪來說,，在5月推出的全新的第五代DM技術(shù),，不僅僅實(shí)現(xiàn)了2.9L/100km的超低油耗，綜合續(xù)航達(dá)到2000公里,，完全解決了用戶對(duì)于油耗和續(xù)航的痛點(diǎn),，甚至還有46.06%的全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率，讓中國(guó)品牌的新能源技術(shù)再次笑傲全球,。

事實(shí)上,，比亞迪也是新能源市場(chǎng)的急先鋒,，是全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。在今年7月銷量超過34萬(wàn)輛,，占比超過新能源乘用車零售銷量的1/3,，市場(chǎng)上每賣出3臺(tái)新能源車，就有1臺(tái)是比亞迪,，為加速新能源替代燃油車提供有力支持,，也為新能源車滲透率突破50%立下了汗馬功勞。

全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)凸顯 助力中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車

目前,，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)向期,，消費(fèi)者在用真金白銀支持新能源汽車，這也在一定程度促進(jìn)了新能源汽車滲透率不降反增,。當(dāng)然,，這也要得益于新能源車型整體售價(jià)的下降，價(jià)格親民,，產(chǎn)品力還強(qiáng),，消費(fèi)者自然會(huì)通過錢包來投票。

價(jià)格的下降的背后是中國(guó)新能源汽車有著非常優(yōu)秀的“生長(zhǎng)環(huán)境”,，從電池原材料到新能源汽車零部件,，再到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，全產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)電動(dòng)化,、智能化進(jìn)程,，形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。而且隨著新能源汽車產(chǎn)量的不斷增加,，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn),，生產(chǎn)成本降低，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

隨著銷量快速增加,，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車性能、使用體驗(yàn),、用車成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度,，中國(guó)品牌新能源車型的發(fā)展也在很大程度上壓縮了合資燃油車的生存空間,，傳統(tǒng)燃油汽車品牌的業(yè)績(jī)?cè)絹碓讲?，新能源汽車與燃油汽車正在向兩個(gè)不同的方向狂奔，差距越來越大,。

正是技術(shù),、成本的全面領(lǐng)先，讓中國(guó)汽車工業(yè)在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”,，2023年,，中國(guó)汽車出口首次超過日本,，成為全球第一大汽車出口國(guó)。上汽,、奇瑞,、比亞迪、長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城,、吉利為代表的中國(guó)汽車品牌，正逐步把中國(guó)品牌的新能源車型推向全球市場(chǎng),，讓全球人民開上更好的汽車,，正在成為中國(guó)汽車品牌追求的目標(biāo)。