5月28日晚,，比亞迪官方宣布,，旗下的秦L和海豹06 DM-i上市，兩款新車均提供5種配置可選,，官方指導價區(qū)間為9.98萬元-13.98萬元,。二者的定位均為中型插混轎車,，也是姊妹車型，分別隸屬于王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng),。

兩款新車最大的特色就是首發(fā)了比亞迪第五代DM系統(tǒng),，將AI引入汽車能耗管理，創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低,。

比亞迪第五代DM技術在綜合油耗方面提升是非常明顯的,，2008年的第一代DM技術百公里綜合油耗超過10升，2013年的第二代DM技術百公里虧電油耗5.9升,，2018年的第三代DM技術將百公里虧電油耗控制在4.3升，已經(jīng)非常接近日系車的水準,，2021年的第四代DM技術將百公里虧電油耗降低到了3.8L,，追平甚至是超越了日系車。

第五代DM技術的百公里虧電油耗能夠低至2升級別,，達到了全球領先的水準,。而且第五代平臺車型的油箱容量達到了65L，證明底盤模塊化方面做的是非常出色的,，節(jié)約了寶貴的空間,，滿油滿電綜合續(xù)航甚至能夠超過2000公里。

參數(shù)方面,，第五代DM插混系統(tǒng)搭載的依然是1.5L發(fā)動機,，最大功率74kW，峰值扭矩126N·m,，電混系統(tǒng)有EHS120以及EHS160兩個版本,，搭配的電動機最大功率分別是120kW以及160kW，峰值扭矩分別是210N·m以及260N·m,，搭配的分別是容量為10.08kWh以及15.87kWh的電池組,，海豹06 DM-i以及秦L的CLTC工況純電動續(xù)航里程均可達到80km/120km。

相比第四代DM技術來講,，第五代DM技術更加強調電動機的存在,，屬于以電為主的動力架構，發(fā)動機為輔,。EHS電驅系統(tǒng)的工況效率從87.6%提升至92%,，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。而且加入了高效“球+柱”軸承,、高效離合器,、雙泵耦合、低粘度潤滑油,、超薄硅鋼片等技術,，提高了綜合效率以及電動機的爆發(fā)力,。

1.5L插混專用發(fā)動機的壓縮比從15.5提升到了16，而且加入了高滾流氣道,、高能點火,、智能電噴、催前取氣EGR,、智能分體冷卻技術以及智能可變潤滑系統(tǒng),，最高熱效率突破46.06%，達到了領先水準,。

全新的插混專用刀片電池采用了專屬的功率型設計,，兼顧功率密度和能量密度，其中電池能量密度比上代提升15.9%,。將放電倍率提升至16C,，回饋功率增強至5C，而且能夠通過針刺實驗,。

除此之外,，第五代DM系統(tǒng)還加入了全溫域整車熱管理架構，通過采用交叉流道設計的電池被動式均溫技術提升電池均溫性,，通過電池主動式均溫技術智能控制電池換熱量,，實現(xiàn)電池主動均勻冷卻，提高了工作效率,。前機艙熱管理技術則能夠實現(xiàn)發(fā)動機/電機暖機時間減少,，降低了不必要的能耗；座艙熱管理提高了壓縮機效率,，減少換熱器風阻,，夏季制冷更快，冬季制熱時間縮短,。

多合一動力域控也從四合一升級到了七合一,，實現(xiàn)器件復用和功能復用，減小了體積,，同時降低了能耗,；而且在行業(yè)內首次實現(xiàn)了VCU+驅動+發(fā)電+升壓DC+雙旋變解碼的芯片集成，不僅在算力方面實現(xiàn)了升級,，同時實現(xiàn)了通訊速率提升,，最終實現(xiàn)靜態(tài)功耗下降。

軟件方面,，第五代DM系統(tǒng)通過發(fā)動機啟?？刂撇呗詢?yōu)化，降低單次啟停油耗,；多維熱管理方案與智能化控制技術的運用,，降低整車在極限溫度環(huán)境下的能耗,，同時提升整車在極限環(huán)境下的耐熱耐寒能力。

簡單來講,，第五代DM技術通過硬件和軟件的雙重升級,，讓發(fā)動機熱效率再創(chuàng)新高，高效區(qū)工作占比更大,；EHS工況效率更寬,，功率密度更大；電池能量密度更高,，電流輸送能力更強,；最終實現(xiàn)了能耗和續(xù)航的雙重提升。

筆者認為,，比亞迪第五代DM技術開創(chuàng)了插混領域新的技術里程碑和指標里程碑,，讓中國汽車工業(yè)的插混技術真正站在了全球領先水準上，也必將會引發(fā)行業(yè)內針對插混技術的新一輪內卷,。