2021年3月30日,，小米集團(tuán)官宣造車(chē)；2023年12月28日，小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)召開(kāi),，2024年3月28日,，小米第一臺(tái)車(chē)小米SU7正式上市,。

三年時(shí)間,，小米能造出一臺(tái)什么樣的車(chē),？經(jīng)過(guò)試駕,，兔兔找到了答案,。

小米的第一臺(tái)命名為SU7，定位是一臺(tái)中大型純電動(dòng)轎車(chē),，車(chē)身尺寸為4997/1963/1455（1440）mm,，軸距為3000mm，在這是目前中國(guó)品牌中大型純電動(dòng)轎車(chē)比較主流的尺寸區(qū)間,。

小米SU7擁有標(biāo)準(zhǔn)版,、Pro版以及Max版三個(gè)版本，區(qū)別在于動(dòng)力,、續(xù)航輔助駕駛以及部分舒適性配置,，本次筆者試駕的是Max版本,，除了限量的創(chuàng)始人版之外，這就是頂配車(chē)型了,。

在配置層面,，小米SU7全系標(biāo)配了自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助,、前后駐車(chē)?yán)走_(dá),、全景影像、L2級(jí)別輔助駕駛,、自動(dòng)泊車(chē)入位,、遙控泊車(chē)、記憶泊車(chē),、高速輔助駕駛,、電動(dòng)尾門(mén)、無(wú)鑰匙進(jìn)入,、一鍵啟動(dòng),、自動(dòng)LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,、全景天幕,、自動(dòng)雨刷、后排隱私玻璃,、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱/按摩,、后排座椅加熱/比例放倒、熱泵空調(diào)以及后排出風(fēng)口,。

Max版本主要增加了激光雷達(dá),、空氣懸架、電動(dòng)尾翼,、電吸門(mén),、主動(dòng)降噪、AR-HUD抬頭顯示,、25喇叭揚(yáng)聲器等配置,。

動(dòng)力方面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是最大功率220kW的后置電機(jī),，峰值扭矩440N·m,，官方標(biāo)稱的零百加速時(shí)間為5.28秒，電池組的容量為73.6kWh,，材質(zhì)為磷酸鐵鋰,，CLTC工況續(xù)航里程為668km,。

小米SU7 Max搭載的是前后雙電機(jī),，前電機(jī)最大功率220kW,，峰值扭矩400N·m，后電機(jī)最大功率275kW,，峰值扭矩500N·m,，綜合最大功率495kW，峰值扭矩838N·m,，官方標(biāo)稱的零百加速時(shí)間為2.78秒,，電池組的容量為101kWh，材質(zhì)為三元鋰,，CLTC工況續(xù)航里程為800km,。

看完了基礎(chǔ)的參數(shù)，筆者接下來(lái)就針對(duì)小米SU7大家比較感興趣的問(wèn)題來(lái)聊一聊自己的看法,。

首先是外形方面,，雖然官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)小米SU7是一臺(tái)中大型轎車(chē)，但從外形來(lái)看確實(shí)有著很強(qiáng)的轎跑范兒,，不管是低趴的姿態(tài)還是溜背式造型,，都帶來(lái)了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)在翼子板,、下包圍等細(xì)節(jié)方面也大量采用了空氣動(dòng)力學(xué)套件,，不僅有助于降低風(fēng)阻，對(duì)續(xù)航也會(huì)起到積極作用,，最終也讓小米SU7達(dá)成了0.195Cd的全球量產(chǎn)車(chē)最低風(fēng)阻,。從某種意義上來(lái)講，這也是設(shè)計(jì)能力的體現(xiàn),。

很多人都覺(jué)得小米SU7酷似保時(shí)捷Taycan,。從筆者的體驗(yàn)來(lái)看，小米SU7遠(yuǎn)看在神態(tài)方面確實(shí)和保時(shí)捷Taycan有諸多相似之處,，但低風(fēng)阻+轎跑造型,，很多設(shè)計(jì)都可以用殊途同歸來(lái)形容，細(xì)節(jié)方面的差異還是非常大的,，筆者個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有必要抓住相似的部分不放,，市面上和保時(shí)捷Taycan相似的車(chē)型并不是只有小米SU7一款，甚至還有模仿更到位的產(chǎn)品,。

其次是內(nèi)飾方面,，和外形相比，內(nèi)飾部分的爭(zhēng)議其實(shí)就沒(méi)有那么大了,，小米SU7這套內(nèi)飾主打的是一個(gè)簡(jiǎn)潔感,，筆者體驗(yàn)的實(shí)車(chē)采用了紅黑雙拼色內(nèi)飾，應(yīng)該也是主打色之一,。

布局方面,，小米SU7的內(nèi)飾提供有三幅式多功能方向盤(pán),、7.1英寸全液晶儀表盤(pán)、16.1英寸懸浮式中控屏以及電子懷擋,。

受限于尺寸,，小米SU7的儀表盤(pán)視覺(jué)效果算不上震撼，但其實(shí)行駛中使用的幾率也不高,，畢竟高配車(chē)型擁有56英寸的AR-HUD抬頭顯示,。

操作臺(tái)部分保留了實(shí)體按鍵，分別是啟動(dòng)按鍵,、溫度控制撥桿,、風(fēng)量調(diào)節(jié)撥桿、電動(dòng)尾翼調(diào)節(jié)撥桿以及懸架高低調(diào)節(jié)撥桿,。前方是尺寸比較大的儲(chǔ)物槽,，左側(cè)支持50W無(wú)線充電，而且自帶風(fēng)冷散熱,。

在用料方面,，中控臺(tái)和門(mén)板基本上都類似皮革的軟質(zhì)材料包裹以縫線工藝以及木紋風(fēng)格飾板作為點(diǎn)綴，中控臺(tái)的層次感也比較強(qiáng),，紅黑雙拼色搭配麂皮材質(zhì)頂棚,，整體帶來(lái)了比較強(qiáng)的質(zhì)感表現(xiàn)。

在一些細(xì)節(jié)方面,，小米SU7處理的非常人性化,，比如門(mén)板儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)有專門(mén)存放雨傘的位置，操作臺(tái)下方鏤空儲(chǔ)物槽的空間也做了加大處理,，Speedy規(guī)格的手包可以輕松放下,，女士的高跟鞋更是不在話下，整體儲(chǔ)物空間提供的比較豐富,。而且中控臺(tái)等位置還預(yù)留了拓展接口,，方便后期用戶自行安裝配件。

中控屏位置也提供了豐富的拓展接口,，拍攝車(chē)輛就附帶了無(wú)線充電手機(jī)支架,、實(shí)體按鍵拓展塢以及智能雙表盤(pán)。需要注意的是,，這些配件都不是標(biāo)配,，而是需要自行選購(gòu)加裝，屬于錦上添花的一些功能,。

智能雙表盤(pán)在左右兩側(cè)各提供了一塊圓形屏幕,，可自定義顯示時(shí)速、G值、時(shí)間等功能,，算是一個(gè)比較有意思的小配件,。

內(nèi)飾部分最大的看點(diǎn)其實(shí)還是這塊16.1英寸3K分辨率的中控屏，運(yùn)行的是澎湃OS系統(tǒng),，可以看做是“人車(chē)家全生態(tài)”在車(chē)上的載體。

中控系統(tǒng)搭載的是高通驍龍8295車(chē)規(guī)級(jí)芯片,，這是目前性能最強(qiáng)的智能座艙芯片,，成本方面相對(duì)是比較高的，但帶來(lái)的好處也非常明顯,，小米SU7中控系統(tǒng)的流暢度表現(xiàn)挑不出毛病,，不管是界面滑動(dòng)、App切換都沒(méi)有卡頓感,，常規(guī)的第三方應(yīng)用也都在支持列表中,，而且提供有應(yīng)用商店，即便是拋開(kāi)互聯(lián)部分,，使用體驗(yàn)也能給出高分,。

但真正的亮點(diǎn)其實(shí)就是澎湃OS帶來(lái)的手機(jī)和車(chē)機(jī)深度互聯(lián)，通過(guò)中控屏的互聯(lián)界面,，手機(jī)即可和車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)配對(duì),，配對(duì)完成后，手機(jī)上的應(yīng)用可以通過(guò)卡片的形式推送到車(chē)機(jī)屏幕上,，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用接力以及應(yīng)用流轉(zhuǎn),。

車(chē)機(jī)還內(nèi)置了米家相關(guān)功能，通過(guò)車(chē)機(jī)屏幕即可查看同一個(gè)小米ID下的智能家居設(shè)備,，可通過(guò)中控屏操作,，或者通過(guò)小愛(ài)同學(xué)語(yǔ)音來(lái)操作。同樣也可以設(shè)置離家模式以及回家模式,，比如設(shè)置為離家之后自動(dòng)關(guān)燈開(kāi)窗簾打開(kāi)掃地機(jī)器人,，回家之后自動(dòng)關(guān)窗簾開(kāi)燈開(kāi)空調(diào)，免去了通過(guò)手機(jī)操作的步驟,，這其實(shí)就是“人車(chē)家全生態(tài)”帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),，用科技讓生活更便利。

前排座椅后方設(shè)計(jì)有拓展塢,，可通過(guò)配件拓展小米平板或者iPad,，接入后，小米平板自動(dòng)切換至原生控車(chē)桌面,，可控制副駕駛以及后排座椅,、空調(diào)以及影音系統(tǒng)相關(guān)功能，iPad則需要通過(guò)下載App來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制。

說(shuō)完了智能座艙,，我們?cè)賮?lái)看看空間部分,，這也是前段時(shí)間小米SU7備受爭(zhēng)議的地方，因?yàn)樾∶坠俜街攸c(diǎn)宣傳的小米SU7的后排空間比Model S和標(biāo)軸寶馬5系更充裕一些,，但后續(xù)曝光的諜照似乎并不是這么回事兒,。

小米SU7的前排座椅采用的是一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，屬于比較寬厚的類型,，靠背兩側(cè)有著一定的包裹性,，座椅填充物偏硬，但并沒(méi)有什么不舒服的感覺(jué),，舒適性配置上文中我們已經(jīng)介紹過(guò)了,，通風(fēng)/加熱/按摩該給的都給了，這也是小米手機(jī)的傳統(tǒng)高配優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目,，也延續(xù)到了小米SU7上,。

在筆者看來(lái)，作為一臺(tái)中大型轎車(chē),，小米SU7的后排空間表現(xiàn)達(dá)到了中上游水準(zhǔn),，保證前排乘客坐姿的情況下，身高1米7的乘客在后排能夠獲得超過(guò)3拳的腿部空間,，但常規(guī)坐姿下坐墊對(duì)于腿部的支撐性并不算好,。想要解決這個(gè)問(wèn)題，需要把前排座椅升高,，后排乘客的腳可以伸到前排座椅下方,，這樣坐姿就會(huì)比較舒服，腿部的支撐性得到了保證,，此時(shí)前排乘客的頭部空間也不會(huì)覺(jué)得壓抑,。

坐姿不舒服或者空間表現(xiàn)沒(méi)有想象中給力，屬于純電動(dòng)轎車(chē)共同存在的問(wèn)題,，原因是電池組的存在讓地臺(tái)偏高,，目前來(lái)看這個(gè)問(wèn)題解決的比較出色的車(chē)型是比亞迪漢，但也帶來(lái)了側(cè)面線條不如小米SU7流暢的問(wèn)題,。而小米SU7的后排坐姿其實(shí)并不算高,，整個(gè)后排的舒適性在同級(jí)別車(chē)型中已經(jīng)屬于比較出色的水準(zhǔn)了，尤其是在保證轎跑造型基礎(chǔ)上,，能有這樣的表現(xiàn),，筆者認(rèn)為還是下了一番功夫的。

小米SU7還提供了一個(gè)容量達(dá)到了105L的前備廂,，實(shí)測(cè)可以輕松放下一個(gè)20英寸登機(jī)箱以及一個(gè)常規(guī)尺寸的背包,，容積是有保證的,。當(dāng)然這個(gè)前備廂更大的意義還是放置一些零散物品，或者說(shuō)在后備廂空間不夠用的時(shí)候作為備份,。

后備廂地臺(tái)也不算特別高,，縱深表現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題，由于測(cè)試條件限制,，筆者也僅僅放置了一個(gè)20英寸登機(jī)箱以及一個(gè)背包,，從剩余空間來(lái)看，放入4個(gè)20英寸登機(jī)箱之后,，應(yīng)該還會(huì)剩余一部分空間放置背包等零散物品,，也就是說(shuō)放入一車(chē)人的行李是沒(méi)有問(wèn)題的。

靜態(tài)部分介紹的差不多了,，接下來(lái)我們聊一聊動(dòng)態(tài)部分?！败?chē)坐不開(kāi),，車(chē)開(kāi)不坐”是近期網(wǎng)上熱議比較多的話題，很多網(wǎng)友以及自媒體都認(rèn)為如今的新車(chē)應(yīng)該更多追求輔助駕駛和舒適性配置,，操控方面并不需要過(guò)于在意,，冰箱彩電大沙發(fā)只要給夠就行。

但對(duì)于車(chē)企來(lái)講,，用戶不在意不代表不用努力的去調(diào)校,，筆者認(rèn)為底盤(pán)的調(diào)校功底才是真正考驗(yàn)車(chē)企實(shí)力的，但也是最難的,，在人員和資金方面都要有比較大的投入才行,。這也是部分車(chē)企在宣傳中忽略底盤(pán)質(zhì)感以及操控的原因，刻意忽略這些問(wèn)題,，引導(dǎo)消費(fèi)者去關(guān)注舒適性配置以及輔助駕駛功能,。

事實(shí)證明，小米還是比較在意操控的,，上市前小米CEO雷軍就曾通過(guò)視頻問(wèn)答的形式強(qiáng)調(diào)了操控的重要性,。

通過(guò)體驗(yàn)來(lái)看，筆者認(rèn)為小米SU7的操控和底盤(pán)質(zhì)感確實(shí)達(dá)到了比較出色的水準(zhǔn),。整個(gè)底盤(pán)給筆者的感覺(jué)比較厚重,，很有韌性，但由于有CDC和空懸的加持,，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)候乘坐在后排也不會(huì)覺(jué)得顛簸,，懸架處理的干脆利落，并不會(huì)出現(xiàn)明顯的回彈,，整個(gè)底盤(pán)濾震方面處理的是沒(méi)毛病的,。有路感,，但又不會(huì)硬到影響舒適性，這是筆者對(duì)小米SU7底盤(pán)質(zhì)感最基礎(chǔ)的印象,。

其次是轉(zhuǎn)向部分,，作為一臺(tái)軸距3米，車(chē)長(zhǎng)幾乎算是5米的大車(chē),，指望小米SU7像一臺(tái)緊湊型車(chē)那樣靈活是不太現(xiàn)實(shí)的,，但不管是車(chē)頭的指向性，還是轉(zhuǎn)向的手感都挑不出什么毛病來(lái),，轉(zhuǎn)彎時(shí)候車(chē)尾也是比較靈活的,，時(shí)速稍快并不會(huì)感覺(jué)到明顯的甩尾。

當(dāng)然,，這和試駕車(chē)配備的米其林PS EV輪胎也有很大的關(guān)系,，前輪規(guī)格為245/40 R20，后輪規(guī)格為265/40 R20,，不管是什么車(chē),，想要操控過(guò)關(guān)，配一條貴點(diǎn)的輪胎很重要,，就比如運(yùn)動(dòng)員的鞋一定要合適,。

如果小米SU7是一臺(tái)傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品，筆者不會(huì)針對(duì)操控給出太高的分?jǐn)?shù),，因?yàn)檫@是傳統(tǒng)車(chē)企們必備的技能,，也是技術(shù)積淀的一種體現(xiàn)；但作為小米的第一臺(tái)車(chē),，小米SU7就能有這樣的操控表現(xiàn),，筆者認(rèn)為是能夠給出高分的，它的操控確實(shí)談不上極致,，但能夠滿足絕大部分普通用戶的需求,。

動(dòng)力方面，2.78秒的零百加速能力受限于試駕環(huán)境顯然是無(wú)法體驗(yàn)的,，加速踏板初段調(diào)校的其實(shí)并不激進(jìn),，所以起步時(shí)并沒(méi)有“猛一竄”那種感覺(jué)，對(duì)于新手司機(jī)以及從小排量油車(chē)過(guò)渡過(guò)來(lái)的用戶其實(shí)是比較友好的,；但加速踏板的中后段動(dòng)力輸出就比較暴躁了,，推背感非常的明顯。在市區(qū)環(huán)境下,，其實(shí)有那么點(diǎn)動(dòng)力過(guò)剩的感覺(jué)了,，但市場(chǎng)就是這樣，“我可以用不上,，但你不能沒(méi)有”,。

方向盤(pán)上的紅色DRIVE MODE模式按鈕可以啟動(dòng)持續(xù)20秒的狂暴模式,，幾乎輕踩踏板就能帶來(lái)不錯(cuò)的推背感，2.78秒的零百加速應(yīng)該就是這個(gè)模式下測(cè)試出來(lái)的,，新手司機(jī)還是要慎用,。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果你是一位燃油車(chē)車(chē)主,，更換到小米SU7的話,，基本不需要任何的學(xué)習(xí)成本，能夠無(wú)縫銜接,，因?yàn)樾∶譙U7的各種駕駛感受都和油車(chē)比較相似,。當(dāng)然小米也提供了強(qiáng)制動(dòng)能回收、單踏板模式等新能源車(chē)型流行的駕駛模式,，將選擇權(quán)交給了用戶,。

小米SU7的電動(dòng)尾翼?yè)碛腥龘蹩烧{(diào)，可設(shè)置為完全關(guān)閉,，也可以設(shè)置為跟隨車(chē)速主動(dòng)調(diào)節(jié),，同樣也可以手動(dòng)指定到三個(gè)擋位中任意一個(gè)。其實(shí)這個(gè)功能筆者認(rèn)為在絕大部分情況下都是滿足“裝x”需求的,，但真到了高速工況下,，確實(shí)也能夠起到提高下壓力,，增強(qiáng)操控性的作用,。

最后就是輔助駕駛方面，小米SU7全系標(biāo)配了自研的Xiaomi Pilot輔助駕駛,，但高低配在硬件方面是有區(qū)別的,，分為兩套方案，分別是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max,。

Xiaomi Pilot Pro的硬件包含有11顆攝像頭,、三顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)，主控芯片為英偉達(dá)Orin-X,，算力254 TOPS,。

Xiaomi Pilot Max在此基礎(chǔ)上增加了一顆128線激光雷達(dá)，探測(cè)距離可達(dá)200米,，主控芯片也升級(jí)為兩顆Orin-X,，算力508 TOPS。

目前小米SU7能夠?qū)崿F(xiàn)高速路段的高階輔助駕駛,，通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)的圓形智駕按鍵即可一鍵打開(kāi)輔助駕駛,，從簡(jiǎn)單的體驗(yàn)來(lái)看，常規(guī)的車(chē)道巡航表現(xiàn)挑不出毛病,，加減速都比較果斷,，跟車(chē)距離也能夠自由調(diào)節(jié),；不過(guò)變道策略還是比較保守一些，更多還是考慮到了安全問(wèn)題,。

變道前,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，車(chē)內(nèi)也會(huì)有相關(guān)的提示,，同樣也能夠自動(dòng)駛?cè)朐训?，在功能方面并不遜色于友商的產(chǎn)品。方向盤(pán)采用的是電容式,，使用輔助駕駛的過(guò)程中雙手握住方向盤(pán)即可,，并不需要施加力度，輕踩剎車(chē)或者通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵即可輕松退出輔助駕駛狀態(tài),。

筆者認(rèn)為,，保守的調(diào)校策略可能也是小米不得已而為之，小米SU7上市之后勢(shì)必會(huì)是一款很多人通過(guò)“放大鏡”來(lái)觀察的車(chē)型,，但凡有一點(diǎn)小問(wèn)題,，可能在推手們的努力下“上熱搜”，所以偏向于安全的保守策略是比較妥當(dāng)?shù)倪x擇,。

這是小米造的第一臺(tái)車(chē),，軟件后期還是有很大潛力的，輔助駕駛這個(gè)東西,，本來(lái)就是一個(gè)不斷成長(zhǎng)的過(guò)程,。

結(jié)束語(yǔ)：一臺(tái)智能化程度很高的車(chē)型

通過(guò)一番體驗(yàn)，筆者認(rèn)為小米SU7是科技公司造車(chē)很有代表性的產(chǎn)品,，智能座艙,、輔助駕駛方面都有比較出色的表現(xiàn)，前期預(yù)熱過(guò)程中幾乎也是期待值直接拉滿,。

但和新勢(shì)力們不同的是,，小米SU7又有點(diǎn)傳統(tǒng)車(chē)企的影子，底盤(pán)質(zhì)感,、操控性方面的表現(xiàn)也屬于可圈可點(diǎn)的水準(zhǔn),。至于空間表現(xiàn)，筆者還是認(rèn)為談不上驚艷,，但也夠用,，至少同價(jià)位或者同級(jí)別的純電動(dòng)轎車(chē)中，空間和坐姿表現(xiàn)能比小米SU7強(qiáng)的真不多,，前備廂和后備廂的容積表現(xiàn)也都比較出色,。

要知道，這是小米第一臺(tái)車(chē),，很多新勢(shì)力車(chē)企造了好幾年的車(chē),，恐怕還沒(méi)有小米第一臺(tái)車(chē)玩的明白,，這證明小米有錢(qián)，能夠燒錢(qián)做研發(fā),，而且有號(hào)召力,，能夠吸引到優(yōu)秀的工程師來(lái)做調(diào)校，同時(shí)也懂用戶的需求,，有那么點(diǎn)天時(shí)地利人和的感覺(jué)了,。

或許，能夠阻擋小米SU7大賣(mài)的就只有價(jià)格問(wèn)題,，這是一臺(tái)注定不會(huì)太便宜的車(chē),，但以小米的風(fēng)格來(lái)看，定價(jià)也不會(huì)很離譜,。最終21.59萬(wàn)元-29.99萬(wàn)元的起售價(jià)也證實(shí)了我們?cè)谠囻{時(shí)候的猜測(cè),，雖然不算驚喜，但也物有所值,，或許它真的有潛力爭(zhēng)搶中大型純電動(dòng)轎車(chē)銷(xiāo)冠,。