7.98萬元的秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版殺傷力有多強,？看看有多少友商降價就知道了,。

比亞迪雙雄出擊可以說是席卷了整個汽車行業(yè)，產(chǎn)品力與定價權這兩張底牌玩的很明白,，開年就掀桌子真的很少見,?？梢灶A見的是，新一輪的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響了,，國內(nèi)大部分消費者都還是價格敏感型的,，不跟著降價的話，銷量堪憂,，跟著降價就會影響利潤,，降還是不降,，真的是個大問題。

筆者先帶大家盤點一下首批跟進降價的車型,。

首先來看新能源車,，五菱是第一個響應降價的，星光插混版的高配車型優(yōu)惠了6000元,，從10.58萬元變成了9.98萬元,，降幅不算特別大，但這是一臺中型插混轎車,，降到10萬以內(nèi),，也算是很有誠意的表現(xiàn)了。

接著是長安啟源,，啟源A05全系都有大幅優(yōu)惠,，入門版優(yōu)惠11000元，售價從8.99萬元下調(diào)到了7.89萬元,，比秦PLUS榮耀版還便宜了900元,，針對的意思是非常明顯的。高配車型最高優(yōu)惠23000元,，似乎買高配車型會更劃算一點,。

2024款的深藍SL03的上市價格顯然也受到了比亞迪降價的影響，在15.69萬元-17.39萬元的指導價之上,，還提供了1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠,，實際支付價格為14.69萬元起,。

吉利的帝豪L HiP也推出了龍騰版,，低配降價2萬元，高配降價2.3萬元,，最新的官方指導價分別是8.98萬元以及9.98萬元,。不要看它的價格比秦PLUS榮耀版貴了1萬元，它全系都是100公里純電續(xù)航的,，而且3擋DHT在虧電狀態(tài)理論上會更省油一點,，同樣是殺傷力十足的價格。

吉利銀河E8也推出了限時權益,，2000元抵7000元購車尾款以及6000元選裝基金,，等于是優(yōu)惠了5000元。

新勢力方面,，率先降價的是哪吒,，哪吒X全系降價了2.2萬元，而且推出了9.98萬元的入門級400 Air版本可選,，這是一臺軸距2770mm的緊湊型純電動SUV,，售價被拉低到了10萬以內(nèi),，大家可以想象一下這個市場以后對于車企們會有多艱難。哪吒AYA全系優(yōu)惠了8000元,，哪吒S則全系優(yōu)惠5000元,。

零跑汽車則表示友商還不夠卷，3月份零跑C10上市時候,，家族其它車型的售價應該也會有較大規(guī)模的下探,。

還沒等3月份，零跑T03就在隨后不久開啟了降價,，優(yōu)惠幅度在8000-1萬元,，優(yōu)惠后的指導價區(qū)間是4.99萬元-7.99萬元，因為原本的定價就比較低,，所以按照降幅來看其實也是比較可觀的了,。

合資燃油車里邊，跟進降價的車企也不少,，別克的降幅是最大的,，君越全系優(yōu)惠3.5萬元，優(yōu)惠后的指導價區(qū)間來到了14.49萬元-25.48萬元,，不到15萬現(xiàn)在都能買君越了,，真的挺瘋狂的。

威朗Pro全系優(yōu)惠了5.5萬元,，優(yōu)惠后的售價區(qū)間是7.39萬元-10.39萬元,，比亞迪你不是說油比電低么，那我就更低給你看,。降幅最大的還是昂科威Plus,，全系優(yōu)惠6.5萬，售價區(qū)間16.09萬元-23.09萬元,，不過這臺車優(yōu)惠再大其實也沒用,，畢竟內(nèi)飾太老氣了，除非給出一個骨折價,，否則很難賣得動,。

合資品牌跟進的還有北京現(xiàn)代，旗下的伊蘭特現(xiàn)金優(yōu)惠2.4萬元,，優(yōu)惠后售價為7.59萬元,，而且打出了“油比電好”的口號，和比亞迪針鋒相對,。

長安逸動PLUS也跟進了比亞迪降價,，暢享版車型優(yōu)惠了2.2萬元，優(yōu)惠后售價7.19萬元,，捍衛(wèi)了油車的尊嚴,，就是要比你插混車型更便宜,。

長安第二代X5 PLUS以及第二代X7 PLUS也在2月20日上市，指導價區(qū)間分別是9.19-11.09萬元以及9.39-12.89萬元,，前者提供了1.8萬元的優(yōu)惠幅度,，一口價7.39萬元起，后者則提供了1.5萬元的優(yōu)惠幅度,，龍年開新價8.39萬元起,，剛上市就提供這么大的優(yōu)惠幅度，可以說是讓燃油車也卷起來了,。

結(jié)束語：

正如文章開頭所說的那樣,，開年就這么瘋狂，這在中國汽車工業(yè)歷史上應該從來沒有出現(xiàn)過,，比亞迪用兩臺榮耀版車型背刺了整個行業(yè),，而且這只是開始而已，據(jù)爆料2月23日海豚榮耀,，以及后續(xù)新款漢DM-i,、新款唐DM-i等等都會陸續(xù)上市，價格方面可能都會有比較大的驚喜,。

2024年真的要成中國汽車市場重新洗牌的一年了,，今年對于大車企來講就是通過價格戰(zhàn)搶奪市場，而對于在夾縫中生存的小車企來講,，就不要考慮那么多市場空間問題了,，怎么活下去才是最重要的。

另外,，中國品牌,，還要預防一下合資車企反撲，畢竟他們的底子是非常雄厚的,，真要是掀桌子的話,，絕對虧得起，把友商都虧沒了再割韭菜,，其它行業(yè)也不是沒有過這種先例。