在如火如荼的新能源汽車市場(chǎng)中,，“可油可電”的插電車型近年來漲勢(shì)明顯。2023年10月,，包括插電混動(dòng),、增程混動(dòng)在內(nèi)的插電車型零售銷量同比增長(zhǎng)79.5%，遠(yuǎn)超純電汽車17.6%的增長(zhǎng)率,。

與純電相比,，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的秘密是什么？對(duì)于消費(fèi)者而言,，插混,、增程又該如何選擇？

可油可電,，新能源市場(chǎng)的新寵

與純電汽車相比,，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)長(zhǎng)途出行不存在里程焦慮，短途出行可以作為純電車輛使用,。即便不具備充電條件,，在城市低速工況下，混動(dòng)汽車的油耗也顯著低于傳統(tǒng)燃油車,。

因此,，近年來，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)的銷量增長(zhǎng),，超越了純電汽車,，成為了新能源汽車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的一大貢獻(xiàn)力量。

但插電混動(dòng)與增程混動(dòng)并非同類產(chǎn)品,。一般而言,，既可以純電驅(qū)動(dòng)，又可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的車型,，被視為插電混動(dòng)汽車,；而發(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)，僅能純電驅(qū)動(dòng)的車型,，被視為增程混動(dòng)汽車,。這意味著，兩者之間必然有優(yōu)劣之分。

技術(shù)領(lǐng)先,，插混更勝一籌

在技術(shù)上,，插電混動(dòng)與增程并不相同。甚至,，此前也曾有車企高管就插混與增程的“技術(shù)優(yōu)劣”展開口水戰(zhàn),。

在技術(shù)層面，插電混動(dòng)確實(shí)門檻更高,。例如,，在模式上，插混系統(tǒng)存在純電,、串聯(lián),、并聯(lián)、直驅(qū)四種工作模式,；而增程混動(dòng)只有純電,、串聯(lián)兩種。增程更像是“減配”的插混,。

插混的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，還體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。主流品牌如比亞迪,、吉利,、長(zhǎng)城等，均為插混車型配備了“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”,。這些發(fā)動(dòng)機(jī)專為高速直驅(qū)及高效發(fā)電設(shè)計(jì),，始終工作在最優(yōu)效率區(qū)，在熱效率上更具優(yōu)勢(shì),。而增程混動(dòng)車型大多使用普通發(fā)動(dòng)機(jī),，熱效率一般。

這種技術(shù)上的差異,，讓插電混動(dòng)較增程混動(dòng)擁有更好的能耗表現(xiàn)與用戶體驗(yàn),。在現(xiàn)階段，插電混動(dòng)是兼顧城市體驗(yàn)與高速油耗的最優(yōu)解,。

油耗更低,，插混優(yōu)勢(shì)明顯

今年2月，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的專家媒體交流會(huì)上,，中國(guó)科學(xué)院院士,、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高直言：插電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過直驅(qū)或并聯(lián)方式直接對(duì)車輪做功，而增程只能串聯(lián),。在高速工況下,，二者的功耗差距會(huì)被放大,，即插電混動(dòng)實(shí)際上更具有優(yōu)勢(shì)。而近年來,，增程的優(yōu)勢(shì)被人為放大,，這背后有廠商之間的口水戰(zhàn)，也有利益相關(guān)方的驅(qū)動(dòng),。

而對(duì)于消費(fèi)者而言,，插電混動(dòng)的這一優(yōu)勢(shì)，意味著更低的油耗,。例如，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS與宋PLUS,，百公里油耗分別為3.8L,、4.5L，顯著低于同尺寸的增程混動(dòng)車型,。插混不僅可以為車主降低用車成本,，也更符合新能源汽車綠色環(huán)保的出行理念。

不難看出,，與增程混動(dòng)相比,，插電混動(dòng)在高速性能、油耗及環(huán)保方面,，都具備更多優(yōu)勢(shì),。而增程的優(yōu)勢(shì)則僅限于技術(shù)簡(jiǎn)單，成本更低,，開發(fā)周期更短,。以至于有人調(diào)侃，插混對(duì)消費(fèi)者更有利,，而增程則對(duì)車企更有利,。