在如火如荼的新能源汽車市場中,，“可油可電”的插電車型近年來漲勢明顯,。2023年10月,，包括插電混動,、增程混動在內(nèi)的插電車型零售銷量同比增長79.5%,，遠(yuǎn)超純電汽車17.6%的增長率,。

與純電相比，插電混動與增程混動強(qiáng)勢增長的秘密是什么,？對于消費(fèi)者而言,，插混、增程又該如何選擇,？

可油可電,，新能源市場的新寵

與純電汽車相比，插電混動與增程混動長途出行不存在里程焦慮,，短途出行可以作為純電車輛使用,。即便不具備充電條件，在城市低速工況下,，混動汽車的油耗也顯著低于傳統(tǒng)燃油車,。

因此，近年來,，插電混動與增程混動的銷量增長,，超越了純電汽車，成為了新能源汽車市場份額增長的一大貢獻(xiàn)力量,。

但插電混動與增程混動并非同類產(chǎn)品,。一般而言，既可以純電驅(qū)動,，又可以發(fā)動機(jī)直驅(qū)的車型,，被視為插電混動汽車；而發(fā)動機(jī)不能直驅(qū),，僅能純電驅(qū)動的車型,，被視為增程混動汽車。這意味著,，兩者之間必然有優(yōu)劣之分,。

技術(shù)領(lǐng)先,，插混更勝一籌

在技術(shù)上，插電混動與增程并不相同,。甚至,，此前也曾有車企高管就插混與增程的“技術(shù)優(yōu)劣”展開口水戰(zhàn)。

在技術(shù)層面,，插電混動確實(shí)門檻更高,。例如，在模式上,，插混系統(tǒng)存在純電,、串聯(lián)、并聯(lián),、直驅(qū)四種工作模式,；而增程混動只有純電、串聯(lián)兩種,。增程更像是“減配”的插混,。

插混的技術(shù)優(yōu)勢，還體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)方面,。主流品牌如比亞迪,、吉利、長城等,，均為插混車型配備了“混動專用發(fā)動機(jī)”,。這些發(fā)動機(jī)專為高速直驅(qū)及高效發(fā)電設(shè)計(jì)，始終工作在最優(yōu)效率區(qū),，在熱效率上更具優(yōu)勢,。而增程混動車型大多使用普通發(fā)動機(jī)，熱效率一般,。

這種技術(shù)上的差異,，讓插電混動較增程混動擁有更好的能耗表現(xiàn)與用戶體驗(yàn)。在現(xiàn)階段,，插電混動是兼顧城市體驗(yàn)與高速油耗的最優(yōu)解,。

油耗更低，插混優(yōu)勢明顯

今年2月,，在中國電動汽車百人會論壇的專家媒體交流會上,，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高直言：插電混動發(fā)動機(jī)可以通過直驅(qū)或并聯(lián)方式直接對車輪做功,，而增程只能串聯(lián),。在高速工況下，二者的功耗差距會被放大,，即插電混動實(shí)際上更具有優(yōu)勢,。而近年來,，增程的優(yōu)勢被人為放大，這背后有廠商之間的口水戰(zhàn),，也有利益相關(guān)方的驅(qū)動,。

而對于消費(fèi)者而言，插電混動的這一優(yōu)勢,，意味著更低的油耗,。例如，搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的秦PLUS與宋PLUS,，百公里油耗分別為3.8L,、4.5L，顯著低于同尺寸的增程混動車型,。插混不僅可以為車主降低用車成本,，也更符合新能源汽車綠色環(huán)保的出行理念。

不難看出,，與增程混動相比，插電混動在高速性能,、油耗及環(huán)保方面,，都具備更多優(yōu)勢。而增程的優(yōu)勢則僅限于技術(shù)簡單,，成本更低,，開發(fā)周期更短。以至于有人調(diào)侃,，插混對消費(fèi)者更有利,，而增程則對車企更有利。