進入電動化時代,，電池,、電機,、電控替代了傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱,、底盤,，成為了新一代的“汽車三大件”。而電池,，更是“新三大件”中的核心,，近年來，電池廠,、主機廠不斷推出新的解決方案,，在能量密度,、安全性等關(guān)鍵指標上展開較量。

然而,，很多人意想不到的是,，即使在最新的純電動汽車上，一種古老的電池技術(shù)仍未被完全淘汰,。這就是鉛酸啟動電池,。時至今日，由于成本,、兼容性,、采購慣性等原因，許多新能源汽車廠商仍然沿用了燃油車時代的鉛酸啟動電池,。

所以,，你可能會在一款最先進的純電動汽車上，看到兩個隸屬于不同時代的電池,。一塊位于汽車底盤,，是各個電池與主機廠們內(nèi)卷到極致的“大電池”，即動力電池,；而另一塊,，藏在角落里，和燃油車時代幾乎沒有任何不同的“小電池”,，即啟動電池,。

因此，燃油車時代鉛酸蓄電池的許多特性,，仍然被延續(xù)到了新能源時代,。例如，易虧電,、低壽命,、需維護等等。

與鋰電池相比,，鉛酸蓄電池的壽命極短,，短則兩三年,，長則三五年,，就需要更換一次。

更糟糕的是,，大多數(shù)車主意識到需要換電池的時候,，往往是被電池“坑”的時候。直到某一天因為電池導致汽車無法啟動,，甚至拋錨在路邊,，車主才會想起更換電池,。計劃好的出行計劃，可能因此泡湯,。而更換蓄電池平均又要花費400-600元,，讓車主十分糟心。

不僅如此,，鉛酸蓄電池的體積也是一大頑疾：一般鉛酸蓄電池個體大,，占用車內(nèi)空間大，大大限制了車內(nèi)空間布置,。此外,，鉛酸蓄電池重量一般在10公斤以上，增加了整車能耗,，也與整車輕量化的目標相悖,。

另外，污染也是鉛酸蓄不容忽視的問題：鉛是鉛酸蓄電池的重要原料,，屬于重金屬元素,，一旦在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)泄露,，將對土壤,、空氣和水源造成嚴重破壞。

針對鉛酸啟動電池的種種問題,，有廠商提出了自己的解決方案,。

例如，比亞迪將動力電池上的磷酸鐵鋰方案,，復(fù)制到了啟動電池上,，推出了基于磷酸鐵鋰技術(shù)的啟動電池。與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比,，比亞迪的磷酸鐵鋰電池更加省心,。

首先，磷酸鐵鋰啟動電池壽命長,，循環(huán)次數(shù)可達3000次以上,，相當于和整車同壽命。電池終身不用更換,，也不會導致車輛趴窩,，用戶省心又省錢。

其次,，比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統(tǒng),，可實現(xiàn)實時監(jiān)測電池指標并進行動態(tài)管理。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電,，讓車輛長時間靜置后也不虧電,，用戶隨時都能啟動車輛。

最后,，與鉛酸蓄相比磷酸鐵鋰啟動電池更輕量,，也更節(jié)能。磷酸鐵鋰啟動電池擁有更高的能量密度,，目前可以做到最低重量僅2公斤,，具有輕量化和小型化的優(yōu)點，利于整車靈活布置以及進一步降低整車能耗,。

此外,，磷酸鐵鋰啟動電池也更具備環(huán)保優(yōu)勢。作為全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業(yè),，比亞迪已將相關(guān)技術(shù)成熟應(yīng)用六年,。目前，已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池,，實現(xiàn)鉛削減達2萬余噸,，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染，綠色環(huán)保,，對環(huán)境友好,，守護下一代的健康。

盡管在成本上,，磷酸鐵鋰啟動電池要比鉛酸蓄電池貴得多,。然而，比亞迪還是不計成本,，使用價格更高的磷酸鐵鋰啟動電池,，只為徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點。歷經(jīng)十余年研發(fā),，比亞迪用創(chuàng)新技術(shù)迭代落后產(chǎn)品,，讓啟動電池再也不會“掉鏈子”。

在燃油車時代,，鉛酸蓄電池普遍作為啟動電池,。而進入新能源時代后，歷經(jīng)十余年研發(fā),，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新,，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，實現(xiàn)整車無鉛化,。這是比亞迪的一小步,，也將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整車無鉛化的全面變革,，助力綠色低碳發(fā)展,。