在DM-i以及DM-p之后,，比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)又迎來(lái)了最新的成員DMO,，這是用電動(dòng)化黑科技來(lái)解決硬派越野需求的平臺(tái)。

DM-O的全稱是Dual Mode Off-Road,，中文名為超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái),，這一個(gè)以電驅(qū)動(dòng)為主的越野平臺(tái),，官方號(hào)稱是“技術(shù)戰(zhàn)略中的大成之作”。

那么,，DMO平臺(tái)到底擁有哪些特性呢,？筆者今天就為大家解讀一番。

首先,，我們能夠確認(rèn)的是,，DMO平臺(tái)并不是在DM-p的基礎(chǔ)上小修小補(bǔ)，而且完全重新研發(fā)的產(chǎn)品,。

二者雖然都采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的布局,，但DM-p的發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)都采用了橫置設(shè)計(jì)，而DMO平臺(tái)無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是EHS電混系統(tǒng)都采用了縱置布局,，適配的平臺(tái)完全不同,，在原理方面固然有相似之處，但實(shí)現(xiàn)方式方面完全不同,。

按照官方的說(shuō)法,，DMO平臺(tái)兼容1.5T以及2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī),，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是驍云插混專用的高功率版本，官方透露著兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高壓縮比,、高熱效率,、高壓燃油噴射系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)；參數(shù)方面,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了143kW（194馬力）,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則達(dá)到了180kW（245馬力）。

和DM-i以及DM-p的發(fā)動(dòng)機(jī)追求極致熱效率有所不同的是,，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該更強(qiáng)調(diào)性能,，同時(shí)也兼顧一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且官方也確認(rèn)了這套系統(tǒng)并非增程,，而是采用了串并聯(lián)架構(gòu),，可按需快速穩(wěn)定發(fā)電，但發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也可以參與動(dòng)力輸出,。

搭配的EHS電混系統(tǒng)是全球首款縱置布局的產(chǎn)品,，解決了電四驅(qū)縱置結(jié)構(gòu)上的世界難題，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首個(gè)縱置前雙電機(jī)的搭載量產(chǎn),，在三電系統(tǒng)方面,，比亞迪的表現(xiàn)從來(lái)沒(méi)有讓我們失望過(guò)。

電動(dòng)機(jī)方面,，前驅(qū)電機(jī)的最大功率達(dá)到了200kW,，而且集成了前軸電子差速鎖，顯然是越野工況研發(fā)的產(chǎn)品,；后置電機(jī)的最大功率到了285kW,，峰值扭矩則是400N·m。

這就讓DMO系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到了500kW,，在方程豹豹5上能夠?qū)崿F(xiàn)4.8秒的百公里加速能力,，官方稱這樣的表現(xiàn)堪比5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

在實(shí)現(xiàn)高性能的同時(shí),，DMO系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了低能耗，電控和發(fā)電系統(tǒng)控制器全系標(biāo)配SiC芯片,，效率可達(dá)99.5%,；虧電綜合油耗為7.8L/100km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km,。

此外,，DMO系統(tǒng)還采用了智能三把鎖設(shè)計(jì)，由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成,，和傳統(tǒng)的機(jī)械差速鎖相比擁有響應(yīng)速度快,，扭矩分配范圍更強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),。

底盤懸架部分同樣有驚喜，事實(shí)證明云輦-P并非百萬(wàn)級(jí)別車型的專屬,，主打40萬(wàn)價(jià)位的方程豹豹5同樣也搭載了云輦-P,，這是一臺(tái)智能液壓車身控制系統(tǒng)；可自適應(yīng)進(jìn)行高度調(diào)節(jié),、阻尼調(diào)節(jié),、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能,，懸架高度的調(diào)節(jié)范圍甚至達(dá)到了200mm,，兼顧了城市工況的舒適性以及越野工況的通過(guò)性。

而且DMO平臺(tái)還標(biāo)配了前后雙叉臂獨(dú)立懸架,，在復(fù)雜路況里保證車輪以最高標(biāo)準(zhǔn)與地面接觸,，保證車輪的抓地力足夠強(qiáng)，同時(shí)也有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性,，簡(jiǎn)單來(lái)講就是增強(qiáng)操控性和舒適性方面的表現(xiàn),。

雖然是插混車型，但DMO平臺(tái)同樣支持CTC車身電池一體化技術(shù),，底盤空間利用率提升49.7%,，同時(shí)減少了電池包對(duì)于車內(nèi)空間的影響，保證了充裕的乘員艙空間,。而且由于電池與車架極致融合,，大車架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升38%。同時(shí)重心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低110毫米,、側(cè)傾穩(wěn)定角大于44度,，有效降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn),，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的甩尾情況也會(huì)被緩解,。

得益于此，搭載DMO系統(tǒng)的豹5車型能夠?qū)崿F(xiàn)山地攀爬,、高原拖掛,、泥沼脫困、冰雪漂移,、沙漠沖坡以及豹式掉頭,；其中豹式掉頭通過(guò)后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向,、以制動(dòng)系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪,，實(shí)現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)”，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米,，更敏捷,、更方便。

其它特性方面,，DMO平臺(tái)車型還能夠支持6kW的對(duì)外放電,、20kW原地補(bǔ)電、V2V車對(duì)車補(bǔ)電救援等,，號(hào)稱滿油滿電狀態(tài)下可為續(xù)航600公里的車輛充滿約2.5次,。

結(jié)束語(yǔ)

整體來(lái)講，DMO平臺(tái)在技術(shù)含量方面相比易四方平臺(tái)其實(shí)還是有一定的差距的,，但這是為市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果,，易四方平臺(tái)高高在上的定位以及高達(dá)百萬(wàn)級(jí)別的售價(jià)注定了是小部分用戶的玩物。

而DMO平臺(tái)車型則是為了滿足更多用戶對(duì)于硬派越野SUV的需求而生的,，不管是全新的縱置動(dòng)力總成還是云輦-P系統(tǒng)都展現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意,，前后雙叉臂懸架也是很大的亮點(diǎn)，最終的實(shí)車表現(xiàn)是值得大家期待的,。